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重生军工子弟 1323 乌克兰人为卖安-225也拼了(贺黄金发123大大盟2/4)

  谢凯在整个中方谈判团队中没有挂任何头衔,苏联人却在之前的谈判过程中清楚谢凯才是做主的。

  何况,现在乌克兰方面也有想法,自然出问题的可能性不大。

  谢凯没想到,他到安东诺夫设计局参观,居然得到了超规格的待遇。

  车子刚停在安东诺夫设计局大门口,一群年龄不小的老头们,就已经在等着他了。

  谢凯并不认识几个人,也不知道谁是谁。

  刚一下车,季米诺夫便指着一名秃顶的矮胖老头对谢凯介绍。

  “这是安东诺夫设计局总设计师,皮奥特尔·瓦西里耶维奇·巴拉布耶总设计师,他主持设计安-124,安-225的工作……”

  大牛!

  谢凯心中惊呼一声,满脸笑意地伸出双手,紧紧地握住了巴拉布耶的手。

  一脸惊喜地说道:“总设计师,没有想到我还能见到世界最大飞机的总设计师,更没想到你居然亲自迎接我,荣幸至极,荣幸至极!你主持设计的安-225重型运输机,是世界上最优秀的大型飞机,咱先了目前人类极限的航空制造力,无论运输能力,还是其飞行性能,都是让整个世界惊叹的……”

  谢凯一点都不吝啬恭维的话。

  眼前的这个老头,绝对是苏联人才中最顶级的。

  能设计出安-124、安-225这样的飞机,能是普通人才么。

  尤其安-225,从设计到建造仅仅花3年时间,这对任何国家都是不可思议的超快速度。

  把他挖回去!

  谢凯心中突然跳出这样一个疯狂的想法。

  看着这位安东诺夫的总设计师,谢凯是完全一脸狂热。

  不过,很快谢凯就冷静了下来。

  挖走安东诺夫设计局的总工程师,根本没有可能。就算苏联解体了,这位安东诺夫设计局的最高负责人,也依然是乌克兰航空工业部门中举足轻重的人物。

  挖他们的副总设计师倒还是有着不小可能的。

  “谢,欢迎你的到来。”安东诺夫的总设计师一脸微笑地对谢凯说道。

  季米诺夫又指着旁边一名个子高大、年约40多不到50岁的中年人对谢凯介绍。

  “谢,这位是安东诺夫总经理,尤里亚夫。”

  尤里亚夫同样微笑着对谢凯伸出了手。

  “欢迎你来到全世界最顶级的大飞机设计制造工厂参观。”

  谢凯同样笑着双手握住他的手,“荣幸至极。”

  跟总设计以及总经理一起来迎接的,都是安东诺夫的核心人物,谢凯的心中,已经开始谋划如何挥舞挖人才的锄头了。

  一番寒暄后,安东诺夫这些高层设计师跟管理人员,陪着谢凯,开始参观安东诺夫设计局。

  参观过程中,由不同的人向谢凯介绍整个设计局的各种机构,以及每个机构负担的工作。

  安东诺夫设局局的这些大佬给谢凯的感觉,就像是对上级来视察的领导一样。

  整个过程,完全是以汇报工作的方式向谢凯介绍安东诺夫。

  安东诺夫设计局,很庞大。

  至少比运-10团队庞大得多。

  没有见过什么世面的谢凯,只能用国内航空制造业最庞大的运-10团队来对比。

  普通设计师们在办公室图纸堆里忙碌着。

  虽然他们看起来忙碌,谢凯却从不少人眼中看到了隐藏着的深深忧虑。

  这或许是因为安东诺夫设计局目前日子不好过而造成的。

  没有苏联的财政拨款,生产任务少,甚至连工资都发不起。

  大家饭都吃不起,如何能不担心前景?

  跟当初濒临破产的404的人精神面貌差不多。

  安东诺夫设计局的办公室都非常宽大,不少办公用品比较奢华,但是也显得有些陈旧了。

  在404下属单位中已经开始全面引入计算机辅助设计,而这个世界上最庞大飞机的设计单位,微型计算机几乎看不到踪迹。

  参观完设计室,了解到整个安东诺夫的计流程后,参观并没结束。

  季米诺夫等人把谢凯带到了各种实验室里面。

  在这里,谢凯第一次完整见识到了大飞机的核心设计试验流程。

  也了解到苏联人在设计这些大飞机的过程中,是如何去分工协调各个系统工作的。

  运10团队一直在404管辖下,谢凯跟整个运10设计团队、管理团队都非常熟,甚至不时跑到运-10项目团队跟他们瞎扯,没事就去参观运-10的研究,但是,对于谢凯来说,这是他第一次全面了解到大飞机的研发试验过程。

  很多实验,国内跟安东诺夫有着太大差距。

  难怪人家能生产安-225这种满载起飞重量超过640吨,全世界最大重型运输机,而中国国内只能生产110吨级的c-910,连150吨的运-15都还没完成设计工作。

  安东诺夫设计局旁边,就是制造工厂。

  这家工厂只是大型飞机的组装生产线,并没有太多机械加工生产。

  无论原材料,机械零部件的生产,都由其他工厂生产,这边组装。

  车间外,停着一架庞大的飞机。

  这是谢凯从巴黎到乌克兰乘坐的安-225。

  季米诺夫见谢凯盯着跑到上庞大的安-225,眼睛都直了,对谢凯说道:“上次飞行途中,增压机停止工作,目前技术团队正在进行全面检修。避免再出现故障。”

  这架飞机从生产制造到目前,并没有进行几次飞行试验。

  “航空工业部高机官员乘坐,就是对我们最优秀设计师设计出来的产品非常放心。

  见谢凯脸上神色变化,季米诺夫急忙解释。

  他知道,从巴黎到乌克兰的飞行途中,安-225出现的状况确实把谢凯吓到了。

  飞机没有经过长期的飞行试验,确实不确保安全性能,坐在上面完全有可能随时送命,不担心才是怪事。

  尤其谢凯对他们的技术不了解。

  “那旁边停着的是安-124吧?”

  谢凯指着安-225旁边一架外形差不多,体型却小了不少庞大飞机问着安东诺夫的高层。

  与安-225相比,这架小很多的飞机像安-124,可谢凯不确定。

  尤里亚夫顺着谢凯的目光看去,“是的,安-124。刚出厂的,即将交付空军。”

  季米诺夫并不想向谢凯介绍安-124。

  在他的示意下,总设计师皮奥特尔·瓦西里耶维奇·巴拉布耶对着谢凯介绍起安-225飞机。

  “安-225,由于研发时间短、任务重,为了降低研发难度,我们按照安-124运输机设计理念设计,使用的技术都是成熟的。由于安-225主要用途是运输跟发射暴风雪航天号飞机及火箭,所以生命保障方面,考虑的并不是非常全面……”

  这些情况,谢凯早就了解了。

  为了表示尊重,留下好映像,巴拉布耶介绍时,谢凯还是装着非常认真在听。

  见谢凯听的认真,巴拉布耶继续介绍,“从1985年春季开始设计,88年11月30日出厂,2月日首飞,今年5月12日首次完成背负暴风雪号发射的飞行任务……”

  介绍时,总设计师满脸自豪。

  安-225这样的飞机确实让他有自豪的资本。

  作为世界上最大型的飞机,即使是对安-124飞机的放大,设计跟制造的难度提升,也不是一点点的。

  主体结构强度都需要增加很多。

  与安-124相比,安-225无论最大起飞重量还是载重能力,都增加了50%。

  主货舱载重设计250吨,顶部货架背负能力为200吨。

  整个飞机能在内舱跟背部货架同时搭载货物的时候,真正的最大载重能力是320吨!

  谢凯对这组数据并不怀疑。

  西方世界猜测安-225运输能力至少有300吨,苏联人报出320吨,肯定不会夸张。

  甚至,他觉得安东诺夫设计局的总设计师、安-225的缔造者报出的数据还是保守的。

  安-225空重175吨,载上320吨重量,不到500吨的重量。

  而这架飞机的最大起飞重量640吨!

  他怀疑这架飞机的真实运输能力可以达到350吨。

  这样载重量的飞机,对整个404的运输需求有着重大作用。

  谢凯听着听着,口水就流出来了。

  季米诺夫对他的反应越来越满意。

  当即就对着谢凯说道:“谢,工厂里正在建造的安-225已经完成一半,你有没有兴趣去看看?”

  “有,太有兴趣了。”谢凯现在也不装了。

  这些家伙,绝对是为了卖安-225给自己!

  谢凯清楚,工厂里的那架安-225只是建造完了机体,机翼还没运过来呢。

  安东诺夫的生产车间非常庞大,这符合苏联人的一贯风格。

  整个生产车间宽度超过百米,长度更是近两百米。

  要不然,也没法生产安-225这种长84米、翼展88.4米、高度达到18.1米的庞大飞机。

  在这工厂里,人显得非常渺小。

  在车间里不只是生产安-225,还有一架没有安装机翼的安-124和好几架小型涡桨飞机,也不知道什么型号。

  见一个车间里同时装配数种飞机的混乱状况,谢凯有些无语。

  连国内飞机生产线,都在谢凯提议下改成了脉动式生产,而不是像苏联人从一开始到装配结束都固定在一个地方。

  这样的装配方式效率非常低。

  谢凯清楚,西方人的战机生产设计跟生产线不可能向苏联人开放的。

  哪怕是大飞机制造工厂生产线也不可能给苏联人看。

  8)



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